我开始认为有很多监控世界可以从航空学世界,反之亦然。
那些知道我可能开始不以为然;我真的很喜欢谈论飞机。我喜欢飞行,特别是当我这样做。我私人飞行员执照很多年前,我在中间的滑翔机评级。我希望我有更多的时间去。
也许是一个渺茫的连接,是的我有偏见的,因为监控和航空是我的两大爱好。作为raintank开始,我发现自己思考这个连接。
今天飞机显然是疯狂复杂的机器。我们飞得更快、更高、更安全比以往(除了协和式飞机不再飞行)。但是,真正的奇迹发生在软件。正如@pmarca的名言:“软件正在吞噬这个世界”。当然在航空。
波音787每一天生成tb的诊断数据。这是数量级比以前的飞机。航空公司只是刚刚开始应付这个世界新秩序。
甚至从A380的引擎小商业飞机一直减少到几乎街机风格有时单人驾驶经验。FADEC(全自动数字发动机控制)是真正的软件,你需要一个副驾驶和飞行工程师,只有更好和更快,而从未犯了一个错误或通过在空中小姐。
所有实时解释成千上万的指标。
我们有“飞线”系统,这一个飞行员的手的运动转化为电信号将适当的控制面,相当长一段时间了。但是我们正在过去,到“内在不稳定飞机”隐形战斗机。电脑是现在将飞行员意图转化为一组复杂的动作。
如果隐形战斗机的飞行电脑都有问题,没有手动飞行员能够驾驶飞机。更好的代码是相当可靠的。它会给一个全新的意义“软件危机”。
飞机正在飞行的应用,和飞行员只是管理用户。
当然,这一切都自动化已经缺点。一个很好的例子就是2009年在大西洋坠毁的法航447。失效模式将绝不简单。不会有明显的教训。“可怜的界面设计”和“警惕过载”是两个主要因素。
我们还谈论飞机吗?
飞行员有困惑。他们会失去整体的态势感知,被所有的缝毫无意义的警报。各自的控制输入简单的相互抵消,实时处理和严格的代码运行在一个循环。之前的自动驾驶仪,甚至不会有身体上的可能。
这些天来,这不是一个简单的组件或部分,使飞机下来。甚至很少是一个糟糕的决定或事件。在大多数情况下,我们必须小心,不得不处理一段时间,更隐晦的和复杂的级联故障,使之更糟更复杂,相互依存,车,有时令人困惑的软件。
这听起来很像是现代的互联网基础设施,不是吗?
从肯尼迪观景台看班次,一边听ATC是我最喜欢的消遣方式。我一直提醒我的朋友们是多么安全的商业飞行,统计。这在很大程度上是因为软件通常是非常好,流程建立和有内置冗余系统的每一部分。就我个人而言,我认为这是一个各种各样的芭蕾舞。
他们说飞行是在小时的无聊,偶尔也会时刻在纯粹的恐惧。
对我来说这听起来像一个相当的基础设施状态监测!